Vittoria, dove passione e innovazione corrono insieme

Sergio Doria 03/03/2016

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Ampia visita da parte nostra nella sede Vittoria Spa a Madone (BG), guidati dal celebre campione di MTB Dario Acquaroli, ora prezioso supporto tecnico aziendale. Ruote e pneumatici da corsa e MTB, assistenza Fox ultra-rapida, organizzazione snella ed efficiente. E poi l’apprezzatissimo Servizio Corse Vittoria.

Vittoria Gomme, secondo noi della redazione, è l’azienda che ha presentato il prodotto più innovativo degli ultimi anni. Stiamo parlando del Grafene che, applicato alle gomme e ai cerchi in carbonio, ha provocato una vero e proprio balzo in avanti nel tempo in termini di prestazioni.

Qualche giorno fa abbiamo avuto la possibilità di visitare la sede di Madone (BG) e parlare con le persone di Vittoria, scoprendo una grande passione per il ciclismo e un grande affetto per i propri clienti prima ancora che per gli atleti e le squadre che portano il marchio in giro per il mondo.

Ci ha accolto Carlo Marchesini, sezione Marketing Executive, insieme alla nostra guida Dario Acquaroli, indimenticato campione italiano e mondiale in mountain-bike. Iniziamo da lui la nostra visita.

Ciao Dario, qual è il tuo ruolo in Vittoria?
Seguo i rivenditori per dare supporto sul lato tecnico visitando insieme a loro i negozi. E’ un’attività importante perché mi permette il contatto con chi poi si rapporta con gli appassionati. Da una parte spiego il comportamento e le prestazioni dei vari prodotti dall’altra raccolgo anche le richieste degli utilizzatori che al rientro in ufficio trasmetto ai product manger. Data la mia esperienza agonistica sono coinvolto nello sviluppo delle mescole e del disegno del battistrada. Faccio parte anche del servizio corse che segue le più importanti manifestazioni ciclistiche.

Com’è il rapporto di Vittoria con i clienti?
Partiamo dal presupposto che per noi i clienti sono tutti uguali e li trattiamo tutti allo stesso modo, la stessa attenzione che abbiamo per il corridore che disputa il giro d’Italia la riserviamo anche a tutti gli altri ciclisti. Vittoria ha una sola linea di produzione, gli appassionati che scelgono i nostri prodotti possono contare sulle stesse gomme utilizzate dalle squadre Pro Tour.

Come è cambiata la gamma Vittoria dopo l’introduzione del Grafene?
Il Grafene regala prestazioni diverse, difficilmente paragonabili alle gomme tradizionali, come avete sperimentato anche voi (qui il nostro test e le emozioni suscitate dai copertoncini Corsa G+). Oggi la nostra gomma da allenamento, il Rubino Pro G+, si pone allo stesso livello delle gomme di riferimento della concorrenza e anche il prezzo è allineato. Poi abbiamo il Corsa G+ che è un pneumatico di livello superiore, costa un po’ di più ma offre prestazioni eccezionali. Nella valutazione dei costi bisogna tenere presente che il Grafene limita l’usura del pneumatico e ne triplica la percorrenza.

Iniziamo la visita?
Certo, come sai la produzione è a Taiwan, presso LTT, sempre di proprietà del gruppo Vittoria, dove si conduce anche ricerca e sviluppo. Per soddisfare le richieste, LTT lavora 24 ore al giorno per 7 giorni.

La sede europea Vittoria è questa di Madone (BG), ed è responsabile per l’area commerciale comunemente chiamata EMEA (Europe, Middle-East, Africa) e LATAM (Latin America). Adesso ci troviamo nell’ufficio marketing con le scrivanie dei vari responsabili: strada, mtb, servizio corse, Fox, e le sale riunioni.

In ogni postazione c’è qualche ricordo, dalla foto autografata del campione di mountain bike alle tabelle portanumero assegnate alle ammiraglie Vittoria nelle gare Pro Tour fino al modellino dell’ammiraglia Vittoria che fa bella mostra di sé sopra un monitor: “E’ un pezzo unico, regalo di un appassionato a Veronica, la responsabile del servizio corse, negli anni il logo è cambiato ma per noi è parte dell’ufficio e guai a chi lo tocca” – chiosa Dario.

Ecco il cuore operativo di Vittoria: l’ufficio commerciale dove un team tutto femminile cura i rapporti con i rivenditori in Italia e in Europa oltre a gestire gli approvvigionamenti.

Sono loro che si interfacciano con l’esterno; ogni giorno parlano con i rivenditori e ciò significa risolvere i piccoli e grandi problemi ma anche ascoltare le loro richieste e trasmetterle all’interno dell’azienda a chi deve sviluppare i nuovi prodotti. In Vittoria teniamo molto in considerazione il feedback del cliente, una delle novità del salone di Taipei, già disponibile nei negozi, è proprio il risultato delle richieste degli utenti finali.

Sulle scale che portano in amministrazione troviamo un velocipede e il plastico dei futuri uffici ma dato che non sono ancora stati presentati ufficialmente possiamo mostrarveli solo come sfondo delle piante grasse in stile Vittoria.

Passiamo nell’area service. E’ una zona molto luminosa ma ciò che colpisce è l’ordine e la pulizia che vi regnano, quella che loro chiamano officina assomiglia più ad una sala operatoria e infatti scopriamo su un banco di lavoro degli attrezzi più adatti a un dentista che a un meccanico.

Qui vengono eseguiti tutti gli interventi di manutenzione ordinaria e straordinaria sulle ruote Vittoria e sui componenti Fox, di cui Vittoria è distributore ufficiale. I tecnici al lavoro sono tre e sono anche gli unici tre in Italia che conoscono nel dettaglio tutti i prodotti Fox. Già da qualche anno Vittoria ha un programma di manutenzione che permette ai clienti Fox di avere sempre le migliori prestazioni delle loro forcelle o ammortizzatori.

Dario, perché è importante seguire il programma di manutenzione?
Perché le prestazioni elevate e i pesi ridotti hanno un prezzo, la manutenzione serve perché l’olio è presente in quantità limitata e quindi sensibile a consumo e degrado, ecco perché va cambiato spesso. I clienti che scelgono Fox fanno un investimento economico importante perché vogliono il massimo in termini di prestazioni, noi cerchiamo di tutelare questo investimento con un programma di manutenzione che, oltre a garantire sempre lo stesso livello di prestazioni, mantiene il valore del prodotto nel tempo: spesso, durante la manutenzione, l’idraulica può essere aggiornata con i componenti più recenti e il cliente si ritrova con un prodotto migliore di quello che ci ha inviato.

Di solito la preoccupazione maggiore sono i tempi tecnici necessari alla manutenzione, tutti vorrebbero la bici sempre pronta per uscire. In media i clienti quanto devo rimanere senza bici?
Per quanto riguarda l’intervento in sé, come hai visto tu stesso, nel tempo in cui hai scattato le tue foto un tecnico ha smontato, pulito e rimontato un ammortizzatore, e l’attesa in officina è calcolata in ore. Poi intervengono fattori esterni, come la distanza e il tipo di vettore, di cui non siamo responsabili ma che teniamo in considerazione nella stima dei tempi. Se vuoi delle cifre Fox prevede che l’intervento di manutenzione venga eseguito in 5 giorni, noi facciamo tutto in 48 ore. E quando rispediamo indietro, per evitare danni causati dal trasporto, usiamo un imballo particolare studiato in Vittoria.

Noi aggiungiamo qualche dettaglio alla già esauriente spiegazione di Dario. Vittoria, in tre anni, è diventata il distributore di riferimento “world wide” per Fox e il programma di manutenzione italiano viene preso come modello di efficienza e rapidità.

Sempre nell’area service sono presenti i banchi di lavoro progettati da Vittoria per eseguire gli interventi di assistenza sulle proprie ruote, fanno parte di un Service Center Globale che garantisce gli stessi ricambi e servizi in 10 paesi del mondo.

Appena fuori dall’officina c’è una rastrelliera con appese delle biciclette dotate di strane strumentazioni, è il parcheggio del reparto ricerca e sviluppo prodotti. Una bici attira la nostra attenzione, è dotata di due motori elettrici – esterni e ben visibili – comandati da un potenziometro sul manubrio.

A cosa serve?
A misurare il limite di aderenza in curva. I due motori agiscono sulla ruota posteriore determinando una velocità di rotazione e quindi un avanzamento costante, il tester imposta questo parametro con il comando sul manubrio poi, a velocità costante, entra in curva. La velocità viene aumentata fin quando non si innesca una caduta. Siamo gli unici a fare queste prove sperimentali. Ah, dimenticavo, il tester indossa protezioni motociclistiche.

Entriamo nel magazzino dal settore ruote dove una colonna di Qurano è in attesa di spedizione.

Dario, sai che non siamo ancora riusciti a fare il test delle Qurano 46?
Non mi sorprende, è un prodotto molto richiesto, il Grafene aggiunto al carbonio regala prestazioni migliori e ne ha fatto delle ruote di riferimento, tutta la produzione quando arriva qui in magazzino è praticamente già venduta o assegnata ai team agonistici. Anzi, per le Qurano più che un magazzino questo è un luogo di transito. Ma contiamo già quest’anno di mettervi a disposizione una coppia di ruote per il vostro test.

Proseguiamo con il settore gomme fuoristrada diviso in flessibile e rigido, nel senso del cerchietto, con diversi sistemi di stoccaggio: scatole per il primo, gabbie per il secondo. Le gabbie rendono più pratico il trasporto delle gomme con cerchietto rigido che sono contenute in appositi sacchi per proteggerle dalla luce e da possibili contaminazioni. Da un lato i prodotti in Grafene, richiestissimi, e dall’altro scatoloni Geax che era il marchio per la mountain bike ma, con l’avvento del Grafene, l’azienda ha preferito riportare tutto sotto l’egida Vittoria.

Vediamo solo gomme MTB, ci sono solo quelle?
Al piano terra si, i prodotti strada sono più delicati e vengono conservati nello scantinato dove la temperatura è più fresca e costante. A partire dalla fase finale della produzione siamo molto attenti alla conservazione delle gomme: all’inizio la mescola non è utilizzabile, servono 3-4 settimane per stabilizzare la mescola e questo periodo le nostre gomme lo passano al mare. In realtà abbiamo studiato il trasporto via mare, che dura esattamente questo tempo, come condizione migliore per la stagionatura; le gomme arrivano poi a Genova e vengono trasferite qui dove le conserviamo a temperatura costante fino alla spedizione verso il negozio. Quando arrivano sugli scaffali sono pronte per dare le prestazioni migliori.

Dobbiamo spostarci per permettere il transito di un trans pallet: “Lui è l’uomo che non vede mai la luce del sole, sempre qua sottoterra a prendersi cura delle gomme strada” spiega Dario ridendo. Lui è, per tutti, “il Beretta” e lavora in Vittoria da sempre. “Era già qui quando la ditta si chiamava ancora Atalanta Gomme – continua Dario – ha il suo trans pallet personale come i piloti di Formula 1, quando va in pensione glielo facciamo placcare in oro e lo porta a casa, lo metterà in salotto”.

Sembra che ci sia un grande spirito di gruppo, uscite mai insieme in bici?
Si, siamo molto uniti e si, da qualche anno facciamo una uscita “aziendale” alla settimana, in particolare nella bella stagione, c’è un bel gruppo e anche il presidente, appena può, partecipa a questa uscita. A volte ne approfittiamo per testare nuovi prodotti ma più spesso cerchiamo solo di battere il collega.

E finalmente arriviamo all’area dedicata al servizio corse dove, al momento della nostra visita, sostava il parco bici di Vittoria.

Sono tantissime, a cosa servono tutte queste bici?
Sono le bici che abbiamo preparato per le Strade Bianche, Vittoria garantirà la scorta tecnica per le gare Pro di sabato 5 marzo, sia maschile sia femminile. Quindi abbiamo sia le taglie più piccole adatte alle donne, sia quelle per gli uomini. Ma seguiremo anche la Granfondo che si disputerà domenica 6 marzo e metteremo a disposizione degli appassionati lo stesso parco bici.

Quindi se un amatore qualsiasi avrà la “sfortuna” di forare alla prossima Granfondo Strade Bianche potrebbe ritrovarsi a pedalare su uno dei gioielli che vedete in foto.

La scorta tecnica deve adattarsi alle esigenze di tutti i corridori, come preparate le bici?
In gara abbiamo tre vetture che dispongono di biciclette con taglie diverse e i tre tipi di pedale più diffusi (ma nell’auto ci sono anche gli altri tipi di pedale). Cerchiamo di essere il più flessibili possibile poi nei grandi giri, una volta delineata la classifica, i meccanici delle squadre interessate ci portano le misure esatte e i pedali dei loro leader, e da quel momento una vettura trasporta le biciclette per i primi tre in classifica.

Il nostro viaggio termina nel piazzale della fabbrica dove sostano i mezzi. Ci sono tre ammiraglie, un paio di furgoni, il pullman e il pick-up che di solito viene utilizzato da Dario per visitare i clienti.

“Il pullman è la nostra casa sui campi di gara o nelle giornate di test” – ci spiega Dario. “Nella parte anteriore ci sono comodi sedili in pelle per gli ospiti, la cucina occupa la parte centrale insieme ad un armadio con le armi del marketing, cataloghi, cappelli e gadget vari, nella zona posteriore trova spazio un salottino che usiamo per le riunioni operative sul campo e un paio di docce. Il pilota del pullman è Callendish, un mito delle gare fixed, che sta terminando l’allestimento per la lunga trasferta di inizio stagione: Strade Bianche, Tirreno-Adriatico e Milano-Sanremo senza passare da casa. Se lo incrociate sulla strada fategli un saluto”.

Ringraziamo Vittoria SpA per la cortesia dimostrataci durante la nostra visita, e auguriamo loro un brillante futuro ricco di successi e… lunga strada !!