MTB 2015, Olympia cala il poker
Sono quattro le nuove proposte MTB Olympia per il 2015: le due entry level in alluminio Cobra 27.5” e Drake 29” e le super-racing in carbonio Fly 27.5” e Iron 29”. In comune, prezzi competitivi e grande cura nei dettagli realizzativi.
Olympia Cobra
Cobra è la proposta entry-level di Olympia dedicata alla Mtb. Hardtail in alluminio con ruote da 27.5” e freni a disco, si propone con un prezzo molto interessante, attorno ai 450 euro. E’ logicamente dedicata a chi si avvicina alla pratica della mountain bike e vuole scegliere una Cross country di qualità a un prezzo accessibile. Con questo modello Olympia va ad abbracciare una fascia di mercato molto ampia, ma finora inesplorata da parte del brand di Piove di Sacco (PD).
La nuova Cobra ha telaio in lega leggera di alluminio classe 7005 double butted, con saldature a TIG, geometria sloping, assistito da una forcella SR Suntour XCM (in alternativa RST Blaze ML 650) da 120 mm di escursione. Offerta con gruppo Shimano Acera mix 3×8 vel, la Cobra vanta anche degli efficienti freni a disco idraulici. I tubi sono poco pronunciati ma con un vezzo estetico al nodo tubo orizzontale/tubo sella. Accattivanti le grafiche, che contribuiranno a fare di questa bici un oggetto che attirerà l’attenzione.
Prodotta in quattro misure (S, M, L, XL) per il 2015 Cobra avrà quattro colorazioni: nero-verde, nero-azzurro, nero-grigio , nero-rosso.
– Web page Olympia Cobra
Due tra le colorazioni a catalogo per la Cobra
Olympia Drake
Il modello Drake non è certo una novità nel catalogo Olympia. Lo è però questa nuova mountain bike Drake 29er, che va da affiancare le omonime sorelle da 26” e 27.5”. Robusta front suspended con telaio in alluminio, è rivolta a chi desidera una Mtb di ottima qualità con buone prestazioni senza vedersi costretto a dilapidare cifre consistenti.
Il telaio della Drake è in lega di alluminio 7005 double butted con saldature a TIG, levigate prima della verniciatura per rendere l’insieme esteticamente omogeneo e filante. La forcella è una RST Blaze ML da 100 mm di escursione. Offerta con gruppo trasmissione 3×9 vel, guarnitura Sram, deragliatore anteriore e cambio posteriore Shimano Alivio, freni a disco idraulici Shimano. Dal punto di vista estetico, la Drake non ha nulla da invidiare ad altre creazioni in carbonio della Casa padovana.
Prodotta in quattro misure (S, M, L, XL) per il 2015 Drake avrà tre colorazioni: nero-grigio-verde, nero-grigio-giallo, nero-bianco-rosso.
– Web page Olympia Drake
Le altre due colorazioni previste per la Drake
Olympia Fly
Ingresso al vertice della gamma hardtail 27.5” per la Fly, che andrà a sostituire il modello CSL-X2 in dotazione al Team Olympia per le competizioni Cross country 2015. Come ormai da tradizione Olympia, anche questo telaio Fly presenta forme nuove e particolari. Visto di profilo è estremamente slanciato ed arcuato, i foderi posteriori alti si raccordano perfettamente con il tubo orizzontale riprendendone la curva. Il carro posteriore è corto, molto reattivo e agile, mentre il tubo sterzo appare decisamente solido, fornendo un ancoraggio esteticamente ben riuscito per i passacavi.
Il telaio Fly è in carbonio monoscocca, con fibre Toray T1000, M40J e T800s. La fibra T1000 offre ottimale resistenza, dato il suo alto carico di rottura, ma anche leggerezza, poiché consente di utilizzare meno materiale. La fibra M40J, grazie al suo modulo specifico maggiore della T700, è usata maggiormente in corrispondenza dello sterzo, in combinazione con la T800s, mentre per la scatola movimento centrale si utilizza prevalentemente la fibra T800. Questa sapiente combinazione di fibre produce un telaio che nella taglia S arriva a 1.000 g di peso.
Come sempre disponibile in svariate proposte di montaggio, sia SRAM sia Shimano, Fly è equipaggiata con perno passante posteriore da 12 mm, forcella Fox R32 F27.5” factory tapered con perno passante da 15 mm, attacco pinza freno posteriore PostMount integrato, scatola movimento centrale di tipo PressFit. Il passaggio cavi è interno al telaio.
Fly è prodotta in tre misure (S, M, L) nell’unica colorazione raffigurata in foto, cioè nero lucido-opaco con grafica bronzo.
– Web page Olympia Fly
Olympia Iron
Dopo l’introduzione della 949, Olympia continua la proposta di telai Mtb superleggeri nella configurazione da 29”. La nuova Iron, dedicata agli agonisti del Cross country e delle Marathon, si presenta con forme aggressive, geometria che lascia intendere una grande reattività e anche una notevole leggerezza, con il telaio che in misura “S” fa segnare un peso di appena 1.050 grammi. Recentemente premiata con l’Expobici Design Award 2014 per l’innovazione, Iron mostra linee molto decise, di forte carattere, e si propone come mezzo dedicato alle competizioni. Una bici “super corsaiola”, come si direbbe in gergo. L’utilizzo di una forcella rigida RaceTrim o della Rock Shox RS-1 a steli rovesciati la rende perfetta anche per le Marathon.
Iron colpisce subito per la sagomatura dei suoi tubi principali e, soprattutto, per la forte nervatura che disegna, letteralmente, tutto il triangolo principale, ad eccezione dei posteriori bassi. Questa scelta di scolpire il telaio in modo così deciso, nasce sia per fini estetici, sia per fini di alleggerimento ma, soprattutto, per dare grandissima rigidità all’intera struttura. “Rigidità 3D”, la chiamano in Olympia, perché grazie al disegno dei suoi tubi, la struttura reagisce al meglio e offre rigidità ottimale in ogni senso, ossia sui tre principali piani: longitudinale, trasversale, sagittale.
Il tubo sterzo e la zona del telaio che comprende il movimento centrale sono ampiamente dimensionati, ma sono caratterizzati da un corto fazzoletto di raccordo, che unisce tubo diagonale/tubo sella e tubo orizzontale/tubo sella. Queste due “pinnette” si richiamano, per un gioco estetico d’impatto.
Da un punto di vista geometrico, spicca la scelta di avanzare il tubo sella di qualche millimetro, spostandolo dalla perpendicolare della scatola movimento centrale, in modo da aumentare lo spazio posteriore per il passaggio ruota e recuperare millimetri preziosi di posizione in sella, quando si alza il reggisella (data l’inclinazione del tubo piantone, la sella si allontana maggiormente dal manubrio). Il reggisella è da 27,2”, sempre per non incidere sul peso.
I foderi posteriori alti sono snelli, ben definiti e irrigiditi dalla nervatura, e si estendono oltre il nodo sella, per migliorare la stabilità e il comportamento del carro posteriore. I foderi posteriori bassi sono robusti ma disegnati senza sacrificare la leggerezza.
Il telaio Iron è realizzato in carbonio monoscocca, con fibre Toray T1000, M40J e T800s. Alla base della sua estrema leggerezza c’è innanzitutto la T1000, il cui altissimo carico di rottura consente di utilizzare meno materia prima, alleggerendo il telaio senza incidere sulla resistenza della struttura. La fibra M40J invece, è peculiare per il suo altissimo modulo specifico (che definisce il rapporto peso/rigidità o specifica rigidità). Il modulo specifico di questa fibra (calcolato sulla densità *106m) è 21.8 ossia del 65% maggiore di quello della T700 (13.1), comunemente usata per la costruzione dei telai monoscocca da corsa. Nel telaio Iron di Olympia, la fibra M40J è usata prevalentemente in corrispondenza dello sterzo, in combinazione con la T800s, proprio per garantire la massima resistenza alle sollecitazioni di questo importantissimo snodo. Per la scatola movimento centrale, invece, si utilizza maggiormente la fibra T800.
Il nuovo Iron sarà disponibile anche senza attacco deragliatore, per utilizzarlo con guarnitura singola SRAM. Il perno passante da 12 mm, la scatola movimento centrale di tipo PressFit 41×92 mm, il passaggio cavi interno al telaio e l’opportunità di montare anche il nuovo gruppo Shimano XTR Di2 elettronico, completano il quadro di questo mezzo veramente super-aggressivo.
Iron è prodotta in tre misure (S, M, L) con due colorazioni diverse: base carbonio con grafica bianca-rossa lucida, base carbonio con grafica bronzo semilucida.
– Web page Olympia Iron
Articolo a cura di Roberto Chiappa
Foto: © www.olympiacicli.it
