Pirelli Cycling, aerodinamica dei copertoncini massimizzata con il nuovo sistema PAAS

Roberto Chiappa 17/03/2026

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In arrivo una nuova generazione di copertoncini la cui forma è progettata per ottenere il più alto rendimento aerodinamico, dichiarato migliore del 20% rispetto agli attuali Pirelli P Zero Race TLR RS.

Pirelli Cycling: nuova tecnologia PAAS, massima efficienza aerodinamica del pneumatico senza compromessi con le altre prestazioni

Nasce PAAS (Pirelli Advanced Aerodynamic System), un’innovazione brevettata (**) che sarà introdotta nella prossima generazione di pneumatici Pirelli per il ciclismo su strada, progettati per ottenere miglioramenti significativi (*) in termini di efficienza energetica e velocità.

Massima efficienza aerodinamica del pneumatico (*) senza richiedere compromessi alle altre prestazioni. È quanto offre una nuova tecnologia sviluppata e brevettata (**) da Pirelli, pensata sia per gli amatori sia per gli agonisti del ciclismo su strada, e che sarà la nuova base per lo sviluppo dei futuri pneumatici per bici da strada ad alte prestazioni.

Si chiama PAAS, acronimo di Pirelli Advanced Aerodynamic System, e nasce da un approfondito lavoro di ricerca sulla relazione tra forma del pneumatico, resistenza aerodinamica ed efficienza complessiva del sistema gomma-ruota-bici. Tale innovazione nasce dal know-how avanzato di Pirelli sull’aerodinamica dei pneumatici vettura.

LARGHEZZA DELLA GOMMA, PROFILO E AERODINAMICA
Alle medie e alte velocità tipiche del ciclismo moderno, dalle prove in linea alle gare a cronometro, la resistenza aerodinamica generata dal pneumatico incide in modo determinante sulla performance complessiva. Questo aspetto è diventato ancora più centrale con la tendenza consolidata verso gomme e cerchi sempre più larghi che hanno aumentato sensibilmente la superficie frontale della ruota esposta al vento. Di conseguenza, migliorare l’aerodinamica del pneumatico significa aumentare il rendimento aerodinamico dell’intero sistema ruota, con un impatto diretto e concreto sulle performance del ciclista. La ruota, infatti, funziona come un sistema integrato: se il flusso d’aria viene disturbato dal pneumatico, il potenziale del cerchio non può esprimersi pienamente.

La tecnologia sviluppata e brevettata da Pirelli (**) introduce una geometria del pneumatico progettata specificamente per interagire in modo efficiente con il flusso d’aria. La variabile chiave è la posizione del punto di larghezza massima della gomma in relazione alla sua altezza complessiva, una volta montata e gonfiata sul cerchio.

Questa posizione è il risultato di precisi rapporti matematici e geometrici, studiati grazie a software di CFD (Computational Fluid Dynamics), gli stessi strumenti usati nell’industria automobilistica per ottimizzare le forme aerodinamiche. Gli studi condotti da Pirelli hanno evidenziato che esiste una zona precisa e unica in cui posizionare il punto di larghezza massima del pneumatico: in quella posizione, il flusso d’aria scorre aderente al fianco della gomma senza staccarsi, riducendo la formazione di vortici e abbassando la resistenza aerodinamica. Il vantaggio è misurabile su un ampio range di angoli di incidenza del vento e a velocità medio-alte, su una vasta gamma di profili di cerchio (*), con un beneficio particolarmente evidente in presenza di vento laterale o angoli di imbardata elevati.

Un ulteriore elemento distintivo dell’innovazione Pirelli è la sua stabilità nel tempo: posizionando il punto di larghezza massima in quella determinata posizione, l’efficienza aerodinamica rimane elevata anche al progredire dell’usura della gomma.

Test avanzati e validazione in galleria del vento
PAAS è frutto di un articolato programma di test oggettivi che ha attinto direttamente ai software e al know-how Pirelli in ambito Automotive. Le valutazioni sono state condotte con simulazioni CFD ad alta precisione, utilizzando modelli non stazionari in grado di riprodurre fedelmente l’interazione tra il flusso d’aria e il pneumatico in condizioni reali di utilizzo. Il processo di sviluppo ha incluso 14 iterazioni di combinazione dei parametri aerodinamici considerati, che hanno progressivamente ottimizzato le geometrie fino alla definizione finale dei parametri alla base del brevetto. I risultati sono stati successivamente verificati attraverso un’intensa campagna sperimentale in galleria del vento: il programma di sviluppo ha infatti incluso 8 sessioni dedicate esclusivamente a Pirelli, condotte in 4 diverse gallerie del vento, a cui si sono aggiunte ulteriori sessioni svolte insieme a partner OE e team professionistici, così da validare le prestazioni aerodinamiche del sistema in differenti configurazioni ruota-pneumatico e in condizioni di utilizzo realistiche.

Le simulazioni hanno analizzato il comportamento aerodinamico del pneumatico per angoli di incidenza compresi tra 0° e ±20°, che rappresentano le condizioni tipiche per un ciclista che viaggia a velocità superiori ai 30 km/h. A parità di larghezza nominale, larghezza massima e altezza complessiva del pneumatico, le geometrie sviluppate con tecnologia PAAS – ovvero le diverse declinazioni del profilo su ciascuna misura di pneumatico, in larghezze comprese tra 28 e 35 mm – mostrano riduzioni significative della resistenza aerodinamica rispetto a pneumatici con profili tradizionali (*), con cali medi fino a oltre il 20% rispetto alla configurazione Ruota + P Zero Race TLR RS.

Nessun compromesso sulle altre prestazioni
La sfida tecnica di Pirelli non era solo quella di rendere aerodinamicamente più efficiente la gomma, ma di farlo senza penalizzarne altri aspetti. PAAS è una soluzione aerodinamica che non elimina completamente lo spazio tra il fianco del pneumatico e il bordo del cerchio, ottenendo ugualmente una transizione fluida, che l’aria percorre senza turbolenze. Preservando quello spazio si preserva la praticità d’uso della gomma, la sua facilità di montaggio e smontaggio. Lo stesso vale per altri aspetti funzionali e dinamici del pneumatico, come peso o resistenza al rotolamento, sui quali la tecnologia PAAS non va a incidere.

(*) Test interni effettuati comparando un nuovo pneumatico Pirelli con PAAS vs il P Zero Race TLR RS
(**) Patent pending