Brose Drive System, un motore per ogni e-bike

Roberto Chiappa 14/03/2019

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La Casa di Berlino, che vanta 111 anni di esperienza nel settore meccanico ed elettronico automotive, dal 2014 realizza anche motori elettrici per e-bike, suddivisi in 5 tipologie di prodotto. Per le e-MTB, il nuovo propulsore Drive S-Mag è più leggero del precedente Drive S-Alu, mentre il Drive TF è per le alte velocità.

Il motore elettrico Brose gira già da qualche anno nel settore e-bike, soprattutto e-MTB. L’abbiamo provato in più di una occasione, testandolo anche sulla Fantic XF1 Integra 160, apprezzandone la silenziosità, la progressività della coppia da 90 Nm e l’erogazione di potenza molto lineare. L’abbiamo ritrovato recentemente allo Skills Event e-Enduro di Rocchetta Belbo, dove presso lo stand del marchio erano esposte tre delle cinque versioni attualmente in produzione.

Concepito espressamente per le e-MTB, il motore brushless Brose Drive S-Alu fornisce una coppia di 90 Nm premiando la pedalata in agilità, erogando una potenza di 250 W per un aiuto complessivo del 380% rispetto alla forza impressa dal biker sui pedali. Ideale per il Trail biking sui sentieri sconnessi, è molto silenzioso e dolce nell’inserimento e nello stacco, che avviene quando si smette di pedalare, quando si frena oppure quando si giunge al limite di velocità di 25 km/h imposto dal legislatore. Con un grado di protezione certificato IP56 (resistente a polveri e sabbie, nonché a getti d’acqua di 1.25 cm per 3 minuti), il Brose Drive S-Alu pesa 3.4 kg e ha dimensioni di 213x150x128 mm.

Evoluzione del Drive S-Alu, il Brose Drive S-Mag è nettamente più compatto e leggero, come testimoniano le sue dimensioni di 193x150x115 mm e i 2.9 kg dichiarati. Il carter in magnesio toglie infatti mezzo kg alla struttura, ma rispetto alla versione in alluminio cambiano anche i componenti interni, permettendo di guadare il 15% di ingombro totale. Il nuovo software che lo equipaggia è basato sulla combinazione tra il sistema chiamato CPC (Cadence Power Control, eroga il 30% di potenza in più alle alte cadenze di pedalata) e il PPR (Progressive Pedal Response, che offre una risposta più immediata in fase di rilancio della pedalata). Coppia massima e potenza sono pari al Drive S-Alu, quindi 90 Nm e 250 W, ma il supporto complessivo arriva al 410%.

Chi è invece alla ricerca dell’ebbrezza delle velocità, può orientarsi sul motore Brose Drive TF, identico al Drive S-Alu per caratteristiche tecniche, materiali, peso e ingombri, ma privo del limitatore di velocità a 25 km/h. Il Drive TF arriva infatti a toccare 45 km/h, ed è particolarmente indicato per chi vuole coprire lunghe distanze con la bici elettrica.